第二百三十章 电动车样车

    深城，海蓝汽车有限公司。

    一家在成立的时候就引起业内不小关注，但是后来因为迟迟没啥动静，就归于平静的汽车公司。

    引起业内关注，自然是因为这家汽车公司的老板是徐申学，并且这不是常规意义上的投资设立新公司或者收购某公司，而是徐申学特地申请拿到了批文后，直接大手笔建立的新企业。

    当初公司刚成立的时候，注入资金就达到了几十个亿，又在全国范围内到处挖人，又说什么要投资几十个亿建立造车工厂，这声势搞的可不小。

    同时徐申学老早就说过什么无人交通的概念，哪怕是现在也时不时出来鼓吹几句什么智慧城市，无人交通这些东西。

    智云科技那边也是有正儿八经的无人车项目研发团队。

    因此不少了解汽车行业内部情况的人，一开始还是比较警惕的，有不少车企也跟风搞什么无人车，当然，无人车这玩意根本不是传统车企能够折腾的，甚至是大规模的高科技企业基本也得歇菜。

    倒是BTA里的千度，对这玩意特别有兴趣，真正意义上投入了大量资源开始去做。

    不过随着时间的过去，海蓝汽车那边也没啥下文，研发成果也没有发布，别说概念车了，连个PPT都没有，几乎消失于媒体视线之外。

    就连汽车工厂也只是拿了一个偏僻的郊区工业地皮后，开始不紧不慢的进行工厂建设，现在也才刚完成前期主要建筑的建设工作，别说投产之类的了，实际上这座工厂连该搞什么样的生产线都还没确定下来。

    因为受到之前一批管理层的影响，海蓝汽车公司很长一段时间里连电动车的技术路线都没有确定下来。

    当时的徐申学也没有想到，那群人竟然还能给他折腾一个铅酸电池的混合动力汽车出来啊。

    连抄都不会。

    人家特斯拉都已经给一大票车企打样了，纯电车就该这么搞，同时国内的比亚迪也搞了电动车。

    值得一提，比亚迪搞电动车的历史非常早，早期电动车大巴车很出名的，后来一步一个脚印进军电动车轿车行业，搞插混和纯电并进，基础打的非常牢固。

    而海蓝汽车的原来管理层们，竟然当没看见这些，非要给徐申学喂屎。

    等徐申学发现后进行整顿，虽然把路子给转过来了，但是也导致了时间浪费了不少。

    全新的管理层团队到位后，海蓝汽车才重新走上了徐申学之前制定的技术路线：搞一款高科技属性拉满的梦幻汽车。

    而新管理层团队还不错，尤其是新任总经理包永言，虽然是个外籍华人，说起话来中文中会夹杂英文词汇，听起来感觉怪怪的。

    但是能力真心不错，而且视野也非常广，同时对未来电动车的理念和徐申学高度类似。

    在他的带领下，海蓝汽车的研发中心全面朝着新电动车转入，并开始着手研发第一款纯电车型。

    第一款车型是用来打响品牌的，要的是第一时间向全世界的人植入一个观念：海蓝汽车就是代表着高科技，代表着未来。

    因此第一款车型搞的是纯电，然后各种能上的科幻小功能配置之类的全都给弄上去。

    要让人第一眼看了就惊叹。

    在海蓝汽车里，徐申学就看到了这款让人眼前一亮的样车。

    包永言道：“这款纯电轿跑，我们在外观设计上参考了现有的一些跑车和轿车，在车型上也邀请了一些著名的设计大师进行外观设计，并进行了风动测试，整体的外观非常漂亮！”

    不用包永言说，徐申学就能看见这车，仅仅是从外观上来看那是真的很漂亮，光靠这个外观哪怕是拿到十几年后去，那也是属于颜值非常能打的类型。

    整体显得流畅，简洁，再加上质感非常好的深孔灰的车漆让人看着就感觉非常高大上的那种。

    不得不说，工业设计这种东西真的是非常玄学，好的工业设计能让人一眼看起来就觉得高大上。

    “这个外观设计非常好，给了我当初第一次看见S9手机的感觉！”

    包永言听到徐申学赞同，也是脸上堆满了笑容：“我主要是觉得，车这东西虽然也看什么性能，但是人性都是共通的，人们看到的第一眼必定是外观，外观也是决定购买的第一因素。”

    “就跟男女一样，虽然大家都很在乎内在美，但是前提是有外在美，只有了外在美之后人们才会去考虑这人的内在美怎么样！”

    “车也如此，太丑的车是没有市场的！”

    “我让人针对汽车市场进行了大量的调研，哪怕性能很重要，但是外观依旧是决定购买的最主要因素。”

    “尤其是我们的电动车，预计定价会比较高，而潜在用户都是高净值群体，主打的是高净值群体的第二辆车，其车辆的定位是玩具、炫酷性质大于实用性质。因此外观也就更重要了。”

    徐申学道：“这个炫酷玩具的定位，在前期还是有一定可取性的，现阶段电动车价格高昂的前提下，普通人群是不会花费四五十万元购买一款新出的国产轿跑的，哪怕这款国产轿跑是我旗下的公司造的，我这个世界首富的名头，还不足以与让普通人咬牙花费四十五万购买这车！”

    “而普通中产群体虽然有这个钱，但是他们现在也更倾向于国际高端汽车品牌，这是国际品牌几十年来积攒的品牌影响力，我们不能盲目的忽视他们，所以这第一款电动车的市场定位，营销定位就非常重要了。”

    “而相对来说，高收入群体，尤其是家中本来就已经有了豪华车型的高收入群体，当他们打算购买第二辆汽车的时候，对传统豪华车型已经尝试过了，不会有那么大的品牌迷信了，同时他们对新鲜事物的接受能力也更强一些，并且因为家中已经有一辆甚至两辆以上的油车，那么他们对电动车的续航焦虑就不会那么敏感！”

    “如此情况下，我们的前期主要客户群体，应该是稍微年轻一些的高净值群体，嗯，大概生活居住在一二线城市里，在大企业工作或者公司管理层，尤其是一些相对高科技行业人员，年收入有四五十万左右，甚至更高的百万以上，年纪在三十岁左右的这一群人，他们对新鲜事物的接受能力还是比较强的，并且有足够的消费能力！”