478 肉烂了都在锅里

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    第480章肉烂了都在锅里

    《合办东省铁路公司合同章程》明确规定,俄罗斯帝国在关东修建的铁路,自通车之日起,80年后铁路产权还归清帝国;36年后,清帝国有权给价收回,“按计所有本银,并因此路所欠债项,并利息照数偿还”。

    中东铁路和南满铁路都是1903年通车,按照章程规定,清帝国想赎回,最快也要等到1939年。

    不过这也不是乔治的问题,因为中东铁路和南满铁路属道胜银行下属的中东铁路公司所有,和乔治无关。

    让乔治恶心的是,在日俄战争中毫无表现的道胜银行,居然和乔治打起了口水官司。

    《朴茨茅斯条约》中,俄罗斯帝国将南满铁路及支路、利权、煤矿等,无偿地转让给日本。

    日本随后又在《海参崴条约》中将南满铁路无偿转让给乔治,所以现在南满铁路及支路、利权、煤矿等,属于乔治私人所有。

    道胜银行现在希望乔治能把南满铁路的管辖权还给中东铁路公司,为此道胜银行愿意支付给乔治一笔钱作为补偿。

    还不还的先不说,道胜银行只愿意给乔治100万卢布,这个价格简直是对乔治的侮辱。

    和道胜银行同时向乔治发难的清帝国,则要求乔治拆除安奉铁路。

    现实给了科图诺沉重打击,和英、法、美、德财团相比,道胜银行在清帝国的竞争毫无优势,甚至连比利时财团都不如,业务几乎毫无进展。

    去年西伯利亚银行在清帝国发行一系列关于东印度的债券,受到市场的热烈欢迎,筹集到的资金超过2.2亿卢布。

    负责和道胜银行总经理科图诺谈判的,是乔治表哥马里奥。

    马里奥直截了当。

    “大公对他的朋友从不吝啬,如果你对道胜银行的工作不满意,那么可以来西伯利亚银行工作,现在西伯利亚银行还缺一位副总经理;如果不将中东铁路转让给远东铁路公司,那么后果你也很清楚,远东总督府将无法保障中东铁路的顺畅运行。”

    南满铁路连接冰城和达里尼,乔治更不可能还给道胜银行。

    如果中东铁路被强行买走,那么科图诺这个总经理就可以回圣彼得堡了。

    所以清帝国不是没钱,而是财富都掌握在私人手中,国库空虚。

    这个卢布是金卢布,不是维特发行的纸卢布。

    乔治不仅不还,还向道胜银行提出要求,希望道胜银行能够将中东铁路的管辖权,转让给乔治名下远东铁路公司。

    “不!绝不!”

    安奉铁路是日本在日俄战争爆发后,为了向关东地区更便捷的输送军队和物资修建的铁路,这条铁路全长261公里,是一条军用窄轨便捷铁路。

    这条铁路并没有获得清帝国的授权,清帝国因此要求乔治将铁路拆除,并将铁路沿线土地管辖权移交给清帝国。

    马里奥现在的军衔是少将,所以他和科图诺的谈判就充满军人风格。

    科图诺来到远东之后,信心满满,希望大干一场。

    日俄战争第二阶段,马里奥担任总军需官,以完美表现获得二级圣乔治勋章。

    科图诺快要被气疯了,在将南满铁路赔偿给日本之后,中东铁路是道胜银行唯一的财产。

    和专注于铁路的道胜银行不同,西伯利亚银行将清帝国的主要业务放在吸储上,取得了不错效果。

    马里奥威逼利诱,道胜银行在清帝国处处碰壁,西伯利亚银行则是无往不利。

    安奉铁路从安东到苏家屯,和高丽境内的铁路连接在一起,作用非常重要,拆是不可能拆的。

    “卖不卖?”

    西伯利亚银行发行的债券,大部分都被清国王室成员购买,这就很能说明问题。

    “不,我不能这样做――”

    科图诺的抗拒明显动摇,他很清楚乔治在远东的能力。

    中东铁路两头,一头是海参崴,另一头是赤塔,都在乔治辖区内。

    《朴茨茅斯条约》规定,日本和俄罗斯帝国的铁路守备兵力,每公里不得超过15人。

    日本战败后,这个规定虽然自动废除,失去约束力,道胜银行却不想增加铁路守备兵力的数量。

    乔治如果想搞事,每公里就算增加到100人也没用。

    乔治都不用搞破坏,减少赤塔和海参崴发往冰城的列车数量,中东铁路就废了一半。

    俄罗斯帝国和清帝国签订的《合同章程》规定,俄罗斯帝国通过中东铁路运送的货物,不需要缴税,如果货物进入关东,则需依照相关税额的三分之二纳税。

    这《章程》并没有规定通过中东铁路运送的货物,进入俄罗斯帝国要不要缴税。

    乔治现在是远东总督,如果提高过境税的话,那么中东铁路另一半也废了。

    “西伯利亚银行有一个不记名账户,账户里有10万卢布,如果你同意,这个账户就是你的。”

    马里奥继续加码。

    “差不多得了啊,在远东,没有人能拒绝大公的友谊。”

    马里奥皮笑肉不笑,科图诺终于投降。

    马里奥说的没错,在远东,没有人能拒绝尤里耶夫大公的友谊。

    这不是我对道胜银行不忠诚,实在是尤里耶夫大公给的太多。

    科图诺只能这么安慰自己。

    马里奥承诺的钱,不是马上就给,必须等中东铁路的交易完成后,科图诺才能拿到钱。

    中东铁路并非科图诺私人所有,要出售中东铁路,必须得到总部位于圣彼得堡的道胜银行总部同意才行。

    科图诺主动向圣彼得堡汇报,中东铁路因为经营不善,入不敷出,已经处于破产边缘。

    这也不是说谎,自中东铁路通车后,日俄战争爆发,铁路被俄罗斯帝国无偿征用,确实赚不到钱。

    中东铁路的目的是连接赤塔和海参崴。

    可赤塔和海参崴之间还有西伯利亚铁路。

    战争结束后,乔治利用西伯利亚铁路,在铁路沿线安置移民,本来发往中东铁路的列车就不多。

    将南满铁路赔偿给日本之后,冰城作为关东交通枢纽的作用少了一半,收入日益减少。

    乔治肯定要配合科图诺,所以在远东铁路公司提出收购要求之后,海参崴输往圣彼得堡的商品,宁愿通过西伯利亚铁路绕远道,也不再经由中东铁路。

    作为道胜银行旗下最重要的资产,在收到科图诺的报告后,道胜银行董事会召开会议,讨论如果解决中东铁路的盈利问题。

    想盈利很简单。

    但无论通过何种方式,都离不开远东总督府的配合。

    道胜银行董事会也不会听取科图诺的一面之词,6月15号,道胜银行董事若昂里昂,和总办罗特施坦抵达远东,调查中东铁路的真实情况。

    赤塔是西伯利亚铁路在远东的中转站,向东通过中东铁路直达海参崴,向北通过伯力,连接海参崴和尤里耶夫。

    俄罗斯帝国的经济在日俄战争中首创严重,现在还没有恢复,对阿穆尔商品的依赖越来越严重。

    亚三刚把阿穆尔封给乔治的时候,阿穆尔还需要从俄欧地区调运粮食,才能满足阿穆尔的需求。

    现在是圣彼得堡需要从阿穆尔调粮,才能解决因物流不畅导致的供应短缺等问题。

    “呵,俄罗斯国情――”

    若昂里昂和罗特施坦会心一笑,帝国自有国情在此。

    俄罗斯帝国不缺粮食,即便因日俄战争受到一定影响,俄罗斯帝国依然是全世界粮食产量最高的国家。

    别怀疑,这是真的。

    斯托雷平的土地改革,还会进一步提升俄罗斯帝国的粮食产量。

    在斯托雷平执政后期,俄罗斯帝国的粮食产量相当于阿根廷、加拿大、以及美国的粮食产量总和。

    这一时期的阿根廷是标准的发达国家。

    俄罗斯帝国的粮食产量虽然高,但是沉重的物流成本,导致俄罗斯帝国农村的粮食,不能及时输送到城市。

    这就是阿穆尔要向圣彼得堡运粮食的原因。

    除了粮食之外,圣彼得堡对阿穆尔的各种工业品,依赖性同样越来越大。

    这也是没办法。

    同样都是尤里耶夫步枪,阿穆尔兵工厂生产的步枪,送到圣彼得堡之后,加上运费,价格居然比帝国三大更低,这就无法用逻辑来解释。

    关键价格低的同时,阿穆尔生产的步枪精度更好,更耐用。

    而且阿穆尔步枪配备的枪刺不是帝国传统的四棱枪刺,是更先进的匕首型刺刀。

    阿列克谢应该感谢尼古拉不重建海军的决定。

    否则恐怕舰炮都要从阿穆尔购买。

    目前俄罗斯帝国只有阿穆尔能够生产330毫米口径40倍径战列舰主炮。

    “所以,这些粮食为什么不通过中东铁路送往圣彼得堡?”

    罗特施坦问出最关键的问题。

    “因为阿穆尔的商品通过西伯利亚铁路,不会产生其他费用――”

    科图诺耸肩摊手,换成他是乔治,他也不走中东铁路。

    阿穆尔商品通过中东铁路,确实是不需要给清帝国缴税。

    但是得给中东铁路公司缴税。

    走西伯利亚铁路的话,就算产生费用,那也是肉烂了都在锅里。

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