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第2478章 互联网汽车

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    沈南朋堪称是国内投资领域最成功的大佬,这可比周不器专业多了,双方其实还有很多合作的机会。

    沈南朋是红杉中国的负责人,红杉中国资本不是红杉资本的子公司,不是隶属关系,而是合作关系,相当于是合资公司。一半是拿着红杉资本的美元,一半是从国内募集到的资金,是典型的双币基金,能量极大。

    如果红杉中国投资了一个项目,那不仅可以推动该项目在国内的发展,如果项目潜力足够大,甚至还有资源去推动其海外发展。

    而周不器的行业资源也是覆盖国内外,有很大的共通点。

    吃午饭的时候,沈南鹏就忽然提到了另一个行业,“你对汽车行业也有?”

    “没有。”

    周不器摇摇头。

    沈南朋笑着说:“你不是投资过特斯拉吗?”

    周不器道:“那就只是投资,与其说投资这家公司,还不如说是投资马斯克那个人,那是个疯子,挺有意思的。”

    沈南朋道:“这跟互联网也有关。”

    “嗯?”

    “新能源汽车,就是‘互联网+汽车’。”

    “这好像还真不太一样。”

    随着国内在移动互联网领域的蓬勃发展,在国内创业者的创意驱动下,国内已经出现了“互联网+”的热门潮流。

    单从这一点上来说,绝对是领先全世界了。

    不过,这也容易产生误区,会造成“互联网+”的滥用。

    常规意义的“互联网+”,是要以互联网对传统产业的赋能,这份赋能……往往就带有着很强烈的鸠占鹊巢的属性。

    就是互联网会吞噬原本的行业,拥有绝对的话语权。

    就比如“互联网+摄像头”,这个产业一旦做起来了,处于平台作用的互联网公司,就会处于核心地位,摄像头生产厂商就会处处受制。

    很重要的一个原因,就是摄像头这玩意制造简单。

    没啥技术含量。

    随便找几个代工厂也就生产了。

    可是汽车就不一样了。

    这不是小商品,对产品质量、产品性能有着极致的要求,这可不像代工的手机、摄像头、热水器、加湿器之类的这么容易,这类的产品哪怕出了点小问题也无关痛痒,用户最多就是骂几句。

    汽车可不行,驾驶安全甚至直接跟用户的生命有关系,绝对地不容有失。

    要是出事了就花钱消灾去砸封口费,靠着这种控制舆论的模式去提升汽车的安全性,这种昧良心的事周不器可接受不了。

    周不器道:“汽车一定得是产品主导,而不能是平台主导。除非哪一天汽车的生产、制造工艺烂大街了,生产一台顶级汽车就像组装一台高性能电脑一样简单,才会轮到互联网平台去主导汽车。”沈南朋的观点似乎不太一样,“汽车的生产流程的确很复杂,可要说有多难……那也未必,国内的汽车制造限制放开之后,国内的民间汽车产业也得到了很好的发展。很多汽车,都是只有制造,却缺乏品牌。”….

    周不器好笑道:“你这什么意思?”

    沈南朋道:“紫微星没计划参与进来吗?就算紫微星不参与,也完全可以靠着互联网的渠道和推广作用,新做一个品牌,把那些只有制造没有品牌的汽车产业线给整合起来。”

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