第121章 姆万扎船厂

    第121章姆万扎船厂

    1868年1月3日。

    大湖区，姆万扎。

    大湖（维多利亚湖），水域面积接近七万平方公里，平均水深40米左右，拥有良好的通航能力。

    想要开发大湖，就少不了先进的船舶，不说多先进，至少要比土著使用的独木舟来的强。

    而且大湖中，光是岛屿就有一千多座，其中很多还适合人类居住，自然也有土著居住。

    这些土著，靠打鱼为生，可能一辈子都生活在岛上，这自然是奉行“清零”为最终目的的东非殖民地政府所不允许的。

    所以出于对大湖的开发利用，和对岛上土著进行清理的考虑，建立东非自己的内湖部队就很有必要。

    而不管是渔民捕捞，还是建立内湖部队，都离不开船只。

    即使前世，维多利亚湖的主要交通方式还是轮渡，乌干达，肯尼亚，坦桑尼亚都在维多利亚湖沿岸建设港口，依托大湖庞大水域，建立了众多规模比较大的港口城市，这些湖泊港口即使和非洲的一些海港比也完全不差。

    而大湖，还拥有丰富的淡水渔业资源，随着东非殖民地的开发，和东非殖民地对食用野生动的限制，寻找新的肉类替代源就不可避免。

    目前恩斯特有两个思路，一个是开发牧场，搞畜牧业。一个是开发东非殖民地淡水湖泊的渔业资源。

    畜牧业发展需要时间，而东非湖泊里的渔业资源都是现成的，大湖，索伦湖，马拉维湖甚至是图尔卡纳湖，其中的任何一个都足以满足当前东非殖民地的肉类的需求。

    至于海洋的渔业资源，诚然东非沿岸的渔业资源非常丰富，尤其是索马里寒流经过的季节，会形成大规模渔场。

    但是以东非殖民地目前的条件还搞不起大的船厂，而渔船要是太小，在海洋上也不安全。

    这样还不如在内陆湖泊开发渔业资源来的划算，毕竟内陆湖泊不像海洋那样波涛汹涌。

    恩斯特就打算在内陆湖泊里弄几个小船厂，生产的船舶不仅可以满足捕捞业，而且能加快东非的开发和扩张。

    毕竟这些湖泊面积大，水域广，如果到对岸去，走陆上要绕一大截距离，如果有船只可以节省很多时间。

    同时，船只载货量大，方便货物和人员的运输，可以有效减损耗。

    当前东非最重要的交通工具就是马车和牛车，在大量施工的地方，还有许多木制独轮车（主要靠人力推动，运输粮食等物资），也是东非重要的交通工具。

    而东非第一个造船厂选址就选定在大湖（维多利亚湖）湖畔的姆万扎。

    这是出于多方面情况，综合考虑后的结果。

    当前东非殖民地的两个重要城市位于大湖沿岸，一个是姆万扎（大湖区首府），一个是基苏木（西肯尼亚首府），连接两个城市可以加速对大湖的开发，而连接两个城市自然是依靠船舶。

    同时，大湖上岛屿里居住的土著也需要解决，索伦湖和马拉维湖就没有类似的需要，所以不用急于建厂。

    加之对西北的攻略也需要借助大湖的通航能力，未来可以加强对西北的控制。

    最后是姆万扎自身的优秀自然条件，依托姆万扎湾，姆万扎本身就是一个天然优良湖港。

    此前这里居住着苏库玛族（现实中被称为“坦桑尼亚的吉普赛人”，是坦桑尼亚人口第一大民族，坦桑尼亚拥有一百二十多个民族。）的部落，后来东非殖民地直接鸠占鹊巢，占领了这里。

    在后续的“整肃”运动中，整个大湖区的苏库玛族都被驱离，他们被东非殖民地政府驱赶到西北八国人数最多的部族。

    姆万扎造船厂选址在姆万扎市西南方向，姆万扎湾里的一个向西延伸的小半岛南侧，这里风平浪静，湖水幽深，依托半岛修建船坞非常合适。

    ……

    到东非来，对于能留在欧洲来说，绝对是一门苦差。

    所以恩斯特直接从欧洲自家造船厂里的华人实习生中，指派人员前往非洲去指导船厂建设工作。

    这些华人实习生都是黑兴根军事学院的学生，所以对恩斯特的命令无条件服从。

    相较于远东颠沛流离和每日忍饥挨饿的日子，东非条件虽然也差，可对于这些曾经生活在水生火热的华人青年来说，一点也不差。

    而且在学校期间，他们就做好了为校长赴汤蹈火的准备，结果因为口语（德语）太差，没有去成，翻译至少也要能无障碍交流。

    所以许多语言不过关的学生，就留在欧洲继续深造德语，不过学校不能一直养着，就只能去黑兴根旗下的公司实习，工作的同时学习德语，这可比学校里学的快，毕竟周围同事大多是德意志人，语言环境更好。

    而那些成绩优异（德语好）的学生，被调往东非，进入军队和地方政府，负责协调工作。

    由于欧洲本土学生招收的晚，所以早期黑兴根工厂里实习的黑兴根学生都是华人。

    而罗布·李就是被恩斯特挑中的人选，像这种名字一听就知道之前是华人。

    罗布·李之前在威尼斯船厂随着德意志工人实习，后来就一起被调往汉堡工作。

    作为少有在船厂工作的华人学生，被选中前往东非指导船厂建设工作。

    罗布·李虽然只有一年多的工作经验，可威尼斯和汉堡的造船厂，都是造远洋大船的，而罗布·李学习的也是远洋大船的建造经验。

    所以前往东非指导姆万扎船厂工作，也算杀鸡用牛刀了。

    数百名工人在罗布·李和德意志技术人员的指导下，平整沿岸的土地，砍伐树木，清理碎石。

    这次来的不止罗布·李自己，还有一个德意志技术人员，但是这次他只是负责前几个月的工作，后续还是要回到德意志去。

    这位德意志技术人员能来东非，都已经是看在大量报酬的份上，冒险一搏罢了，作为一名老船工，本身经济在德意志条件就不差，比普通人强许多。

    所以只是打算挣一波快钱就闪人，毕竟东非的条件太清苦，连个娱乐场所都没有，加上其对非洲的认知（普鲁士义务教育包括地理），自然不打算常住。

    很快，在两人的指挥下半岛南侧就被工人清理出了一大片空地，四周规划好了建筑和道路的预留用地。

    为了船厂早日投产，罗布·李决定陆地和水里同时开工，一边搭建船厂的陆上厂房和道路，一边依托水体，修筑船坞。

    大湖流域，降水充沛，森林比较密集，有取之不尽的木材。

    姆万扎政府组织民众伐木，为船厂建设工作提供原材料支持。

    这些树木，都是生长多年的优质材料，而土著生产力落后，对这些树木没有能力大规模开发，这就便宜了东非殖民地。

    船厂的设计规模不算很大，而且技术要求也不是太高，取材大多还是本地的木材来做船体。

    虽然是非洲地区的船厂，可生产设备还是要从欧洲进口，虽然因为地理位置的原因，从欧洲进口的生产设备不太好运输，但影响不大。

    除了生产设备，还有部分零部件，包括船钉，船漆……都需要进口。

    虽然姆万扎船厂规模不大，放在欧洲根本不够看，但姆万扎船厂未来也将被历史记上一笔，那就是会率先用上柏林能源动力公司生产的发动机和特制的螺旋桨。

    目前柏林能源动力公司许多科技都被储存下来，没有在欧洲应用，而东非就完全不用担心了，这里是恩斯特的地盘，也不怕泄密。

    这种船艇专用引擎在这里试验，测量其数据和性能也很不错，算是给未来柏林能源动力公司产品提前多开辟了条水上赛道。

    目前，这些重要零部件，都是在柏林能源动力公司下属的封闭工厂里制作好，再通过海洋运输到东非来。

    东非的造船工人只要按照设计图完成组装即可。

    这种装备发动机的船只，其实就是小型快艇，船身由木头打造，船体呈柳叶状，在发动机启动后，跑的贼快。

    放在前世，这种极其简陋，普通人集齐材料都可以复制的小船，绝对算不了什么。

    可这个时代，这种应用了石油发动机的船只，就是同体积最先进的船只。

    这些快艇，所需要的动力，由石油产生，这个需要进口，但是如果不着急的话也可以使用船桨慢慢滑动。

    除了这种带引擎的船只，姆万扎船厂主要生产的还是无引擎的小渔船。

    带发动机的快艇会优先用来组建湖泊部队（水军），而传统动力的小船，则提供给姆万扎和基苏木的渔民。

    基苏木虽然距离姆万扎不算近，但是等船造出来后，开着快艇，用绳索就能拉一大批普通小渔船到基苏木去。

    所以姆万扎船厂，建成后，足以供应姆万扎和基苏木对船只的需求（毕竟两个城市人口不多，目前加起来两万六千多人）。

    未来姆万扎和基苏木的定位都是东非的重要城市，当地的环境承载力大，水源充足，物产丰富，非洲适合人口聚集，而渔业资源开发，就是其发展的重要一步。