第1213章 三五计划成绩

    在东非黑奴涌入西非地区，拥抱自由和文明世界的时候，东非政府对于这件小事其实并没有太放在心上。

    毕竟八十万黑人，其中很大一部分还是老弱病残，这显然已经成了一笔负担而不是财富，所以将这群黑人送走，符合东非政府的意愿。

    至于东非将八十多万黑人往英法殖民地驱赶的缺德行为，东非政府也完全不在意，可以说此时上沃尔特和黄金海岸都属于被法国和英国放养的状态，两国根本就顾及不过来西非殖民地的死活。

    当然，八十万黑人涌入也不会对两国殖民地的统治造成威胁，真正该头疼的是其殖民地的黑人保护国和附庸势力。

    可想而知，这突然多出来的八十万黑人，势必会在上沃尔特和黄金海岸掀起一股腥风血雨。

    毕竟在东非长达二十多年的剥削和压榨中，这些黑奴早就忘记了野外生存的技巧，而东非给他们发放的的干粮最多也就吃上个两三天，三天后，面临缺粮的黑人，只有两条道路可以选择，要么投靠本地的黑人或者殖民者势力，要么直接去抢。

    而英法两国殖民地政府，肯定只能选择干瞪眼，八十多万黑人的口粮，可不是他们能解决的，就算搞物理消灭也不可能实现。

    就拿法国的上沃尔特殖民地来说，所有法国人加在一起，也就几百人，哪怕拿着热武器，面对突然冒出来的几十万黑人，也只能抓瞎。

    所以东非政府已经完全可以想象到未来一段时间里，黄金海岸和上沃尔特将打成一锅粥。

    相对于放生八十多万黑人的小问题来说，东非政府真正关心的是本国四五计划，新经济政策的调整和执行。

    在1915年，东非三五计划正式结束，在过去一年里，东非经济可谓取得了辉煌成就。

    比东非估计得要乐观一些，在1915年年底，东非正式清完了对同盟国的债务问题。

    因为英法封锁的日益加剧，同盟国阵营在1915年底再次向东非下了巨量订单，而这笔订单的完成，直接让东非从原本德，奥两国的债务国变成了债权国。

    而在上个世纪，德奥两国常年稳坐东非第一，第二债权国的宝座，直到本世纪初才被法国超过。

    而在一战爆发前。东非的四大债权国，按照债务总量大小排序分别是法国，英国，德国和奥匈帝国。

    德国和奥匈帝国分别排在第三和第四位，如今东非终于第一次实现了对德国和奥匈帝国债务上的逆转，而距离彻底还清英法两国债务还需要一段时间。

    而去年，东非单单是12月份就向德国和奥匈帝国出口了将近二十万吨的钢铁成品，全面对同盟国钢铁出口量达到了四十七万吨。

    这是一个相当不得了的数字，要知道同盟国基本上是不缺煤矿和铁矿的，毕竟同盟国的四个国家里，德国煤炭和钢铁完全可以自给自足，奥匈帝国虽然产能不如德国，但用来应对东线战场也是足够了，保加利亚国土虽然比较小，但是煤炭和铁矿也有分布，奥斯曼帝国就更不需要多说了。

    而东非之所以能向同盟国出口如此多钢铁的主要原因还是在于时间问题。

    虽然同盟国不缺乏资源，工人勉强也够用，但是钢铁的生产是需要时间的，尤其是德国和奥匈帝国军工业对特种钢铁的需求量相当大。

    而从东非采购钢铁成品，不仅能节省时间，还能将更多的产业工人分配到其他生产行业，或者干脆支援前线战场。

    战争初期，德国和奥匈帝国倾向于从东非采购原材料，而随着战争向着僵持阶段过渡，两国开始学习俄国，直接从东非采购成品和半成品。

    而巴士拉铁路也在去年底开通，这将进一步保证东非和同盟国之间的贸易通道顺畅。

    在1915年，东非生产了三千六百万吨钢铁，出口了将近四百多万吨，其中有两百多万吨出口到欧洲各国，尤其是法国和意大利占据大头，其他则销售到亚非拉国家和地区。

    其他工业品，如汽车，电力设备，橡胶，武器，医疗器械等等出口都达到历史最高水平，东非经济空前繁荣。

    在交通建设方面，1915年底，东非铁路总里程正式突破二十六万公里，进一步缩小了和欧美地区的差距，等到四五计划完成时，东非铁路必然将突破三十万公里。

    东非公路建设也取得巨大成绩，尤其是柏油路方面，再大规模开发委内瑞拉等地区的沥青资源以后，东非城市和部分主干道，迅速完成改造。

    而东非全国运河计划也完成百分之八十，代价则是数百万黑人埋骨东非，可以说每公里运河都是用黑奴的血肉之躯堆砌而成的。

    而在海运方面，三五计划期间，东非新建和改造了近二十多座现代化集装箱港口，东非商船总吨位也攀升到六百一十多万吨。

    民航业，三五计划东非开辟了三条民航线路，建设了五座大型民航机场，东非民航业正式起步，毫无疑问民航业在东非未来交通建设中将占有重要地位。

    虽然东非这些年在铁路和公路建设上取得了辉煌成就，但是东非有些地区注定了陆地交通是难以抵达的。

    就比如东非的西南地区，也就是前世纳米比亚和博茨瓦纳，有些广阔的沙漠和高山地形，铁路和公路十分稀疏，而面积又十分广大。

    而飞机显然是非常适合西南地区的一种交通形式，这对于东非国防也有重要意义。

    东非南部的陆地边疆，直达奥兰治河沿岸，而东非最西南的城市，奥兰治蒙德几乎处于与世隔绝的状态，其物资供给和交流，几乎完全依赖海运。

    虽然东非有计划建设一条奥兰治河公路，将其和东部的阿平顿连接起来，但是也仅仅处于图纸状态。

    从阿平顿到奥兰治蒙德，长达数百公里的地区，几乎就是无人区，只有寥寥几个东非设立的边防站，陆地交通完全靠两条腿，想要在这里建设公路的难度一点也不小，而且最重要的是难以收回成本，所以这条公路从上个世纪开始立项以来，迟迟没有开工。

    而飞机就不一样，有了飞机，未来从奥兰治蒙德到东非内陆将变得相对便利，而不再完全依赖海运，更何况奥兰治蒙德本身人口也不多，如果建设一座机场，能极大满足当地居民的出行需求。

    三五计划期间，东非的交通建设成绩依旧取得了十分理想的成绩，这些交通建设也为东非经济增长立下了汗马功劳。

    经济和交通上表现出色以外，东非国防事业也取得了巨大进展，1915年，东非常备军规模首次突破六十万，达到了六十三万之多。

    这主要得益于东非突然获得了大量大量殖民地，以及海军规模的快速扩张，整个1915年东非在殖民地大量用兵，在包括东加里曼丹，棉兰老岛，加蓬，喀麦隆，多哥兰等诸多殖民地，对当地抵抗势力进行大规模的清剿和镇压，东非殖民地驻军多达十几万。

    海军自然也不需要多说，军舰数量增加，东非海军人员数量也在短时间内膨胀，从而来保证东非的贸易安全。