第483章 比赛太平静？李柏来突围！
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转眼，第二赛段的比赛就已经到了一半的路程。
今天的比赛到目前为止，给观众们的感受就四个字——“平静如水”！
突围集团是比赛开始后的那个爬坡路段形成的。
不像白路赛时候那样激烈，主集团都没有做出什麽追赶的动作。
就直接放走了这个以第二级别的外卡车队车手为主的突围集团。
随後的九十多公里，主集团也没有将兔子追回来的意思。
几个有实力的车队也只是在主集团内部相互较量。
领骑的车队从快步到英力士，再到阿联酋航空。
换了几茬，但也没有谁试图提速去追上前面的兔子。
李柏也没有激进，他和队友们稳稳地骑在主集团中，目送着突围集团将距离拉开到两分多钟！
大家不着急的原因倒也很简单。
这个赛段的路实在是太平坦了！
去年还有一段高度约四百米，平均坡度在3%，长度约11.8公里的坡要爬。
今年路线改了，大部分路段都是没什麽起伏的大平路。
去年作为途中冲刺积分点的那个名为“Canneto”小山丘反而成了今年的爬坡积分点。
总长只有三四公里，海拔也只有两百多米。
这样的赛段，确实是平路冲刺车手的天堂。
之前也提到过，在大平路上，只要主集团想。
他们速度提起来，就能轻轻松松地追上突围集团！
十公里追进一分多钟不是问题。
现在距离比赛结束还早呢！
让这些突围车手们随意地浪吧！
等他们浪不动了，主集团自然会将他们回收下来。
当然，这样没什麽激情的比赛，对於观众们来说都是很无聊的。
尤其是那些刚㣉门的观众。
他们看了一两个小时，发现就一团团人在骑车。
里头的抢位置丶轮换领骑，他们又看不懂。
也没有比较热血激情的追逐战。
自然大失所望，渐渐的，很多人就退出了直播间。
“等四个小时之後再来看吧，前面应该都很无聊，分胜负应该是在四个小时之後。”
甚至资深车迷都这样在弹幕里说的。
这四个小时是指比赛时间的四个小时。
189公里的比赛，结束怎麽也是四个小时开外了。
这种平路的比赛，一般也是在最後的冲刺阶段比较好看。
不过，他们走後没多久，平静的比赛忽然起了波澜！
100公里之後，主集团里，几个想要争夺爬坡积分的车手发起了进攻。
这其实没什麽。
主集团不作为，总会有人想要突围，尝试达到他们的目标。
但他们启动之後，主集团中段的盛唐-AG2R的车手们也开始轮动起来！
几个副将合力，将李柏丶德乌尔夫丶德邦特丶比泽格送了出去。
这动静可就大了啊！
沿途的快步丶英力士丶维斯玛丶阿联酋航空等车队纷纷侧目。
你们这是要干什麽？
别人也就一两个车手突围，你们直接4个车手冲杀出去？
考虑到李柏也是有过和波加查一块提前一百公里突围的经历（世锦赛的时候）。
阿联酋航空的车手们没敢大意，提速跟上。
有阿尤索他们带头，主集团也跟着动了起来。
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现在的情况，看起来就像是李柏和队友们带着主集团去追刚刚突围出去的几个车手。
那几个车手没能坚持太久。
发现主集团追上来，他们也就放弃了挣扎，重新回到主集团里苟着。
不过，李柏不像他们，他杀出重围的决心很坚决！
主集团跟上来的时候，李柏迅速跟队友商量了一下。
德乌尔夫便顶到前面，全力以赴地为李柏他们领骑。
主集团中的车手也并不都是盲目随众的。
各个车队都有自己的战术安排。
如果都跟着李柏提前九十公里突围。
他们自己的节奏和战术都会被打乱。
罗格利奇和他的红牛博拉的队友们就是这样。
跟了一会儿，发现李柏他们没有停下来的意思。
罗格利奇和队友们就放慢了速度。
不想跟李柏一起疯。
他们一慢下来，後面一大截车队也纷纷跟着减速了。
大家也不想过早地消耗自己车队的副将。
要是都拼完了，後面冲刺小火车就开不起来了啊！
平路赛段，如果是大集团冲刺的话，队友们的协助能起到很大的作用。
即便是冲刺车手，他们也需要队友提前帮助卡住位置。
需要队友的带冲，从混乱中找到一条通往终点的清晰路线。
这样，他们的速度才能毫无保留地发挥出来。
不只是後面的车队丶车手们跟风而已！
维斯玛车队扭头一看红牛博拉都不跟了，他们也迅速响应。
当然，维斯玛车队向来是以精妙的战术配合跟强大的副将天团闻名。
他们没有全部车手回归主集团。
前面还是插下了一根钉子。
个人实力非常突出的埃特德布鲁克斯就继续跟着突围集团。
埃特德布鲁克斯也是有担任GC主将能力的车手。
他在李柏的突围集团里埋伏进去。
後面也是进可攻丶退可守。
大不了，埃特德布鲁克斯自己跟着李柏拼上一场，争夺一下赛段冠军。
在李柏的副将们不吝啬体力地领骑下。
李柏身後跟着的车手越来越少！
大部分车手们都退回到了主集团里。
突围集团渐渐就只剩下了李柏丶比泽格丶埃特德布鲁克斯。
以及阿联酋航空的阿尤索丶德尔托罗丶杰伊·瓦因。
还有英孚教育车队的本西利丶移动之星的福尔莫罗丶英力士车队的科维亚特科夫斯基。
後面三个，尤其是本西利和科维亚特科夫斯基。
他们已经是各项赛事突围集团里的熟悉面孔了！
值得一提的是，这两人在国内车迷中也有着比较有意思的外号！
本西利被国内车迷们戏称为“犀利哥”。
这是名字上的谐音梗。
而米哈乌·科维亚特科夫斯基同样因为名字上的谐音，被国内的网友们戏称为“挂科司机”。
当然，大家给科维亚特科夫斯基起外号，主要是因为他的中文译名实在是太长了。
记都记不住。
还不如从他名字的英文中寻找灵感。
“Kwiatkowski”，看起来不就像是“挂科司机”吗？
搜书名找不到,可以试试搜作者哦,也许只是改名了!
今天的比赛到目前为止，给观众们的感受就四个字——“平静如水”！
突围集团是比赛开始后的那个爬坡路段形成的。
不像白路赛时候那样激烈，主集团都没有做出什麽追赶的动作。
就直接放走了这个以第二级别的外卡车队车手为主的突围集团。
随後的九十多公里，主集团也没有将兔子追回来的意思。
几个有实力的车队也只是在主集团内部相互较量。
领骑的车队从快步到英力士，再到阿联酋航空。
换了几茬，但也没有谁试图提速去追上前面的兔子。
李柏也没有激进，他和队友们稳稳地骑在主集团中，目送着突围集团将距离拉开到两分多钟！
大家不着急的原因倒也很简单。
这个赛段的路实在是太平坦了！
去年还有一段高度约四百米，平均坡度在3%，长度约11.8公里的坡要爬。
今年路线改了，大部分路段都是没什麽起伏的大平路。
去年作为途中冲刺积分点的那个名为“Canneto”小山丘反而成了今年的爬坡积分点。
总长只有三四公里，海拔也只有两百多米。
这样的赛段，确实是平路冲刺车手的天堂。
之前也提到过，在大平路上，只要主集团想。
他们速度提起来，就能轻轻松松地追上突围集团！
十公里追进一分多钟不是问题。
现在距离比赛结束还早呢！
让这些突围车手们随意地浪吧！
等他们浪不动了，主集团自然会将他们回收下来。
当然，这样没什麽激情的比赛，对於观众们来说都是很无聊的。
尤其是那些刚㣉门的观众。
他们看了一两个小时，发现就一团团人在骑车。
里头的抢位置丶轮换领骑，他们又看不懂。
也没有比较热血激情的追逐战。
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“等四个小时之後再来看吧，前面应该都很无聊，分胜负应该是在四个小时之後。”
甚至资深车迷都这样在弹幕里说的。
这四个小时是指比赛时间的四个小时。
189公里的比赛，结束怎麽也是四个小时开外了。
这种平路的比赛，一般也是在最後的冲刺阶段比较好看。
不过，他们走後没多久，平静的比赛忽然起了波澜！
100公里之後，主集团里，几个想要争夺爬坡积分的车手发起了进攻。
这其实没什麽。
主集团不作为，总会有人想要突围，尝试达到他们的目标。
但他们启动之後，主集团中段的盛唐-AG2R的车手们也开始轮动起来！
几个副将合力，将李柏丶德乌尔夫丶德邦特丶比泽格送了出去。
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别人也就一两个车手突围，你们直接4个车手冲杀出去？
考虑到李柏也是有过和波加查一块提前一百公里突围的经历（世锦赛的时候）。
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那几个车手没能坚持太久。
发现主集团追上来，他们也就放弃了挣扎，重新回到主集团里苟着。
不过，李柏不像他们，他杀出重围的决心很坚决！
主集团跟上来的时候，李柏迅速跟队友商量了一下。
德乌尔夫便顶到前面，全力以赴地为李柏他们领骑。
主集团中的车手也并不都是盲目随众的。
各个车队都有自己的战术安排。
如果都跟着李柏提前九十公里突围。
他们自己的节奏和战术都会被打乱。
罗格利奇和他的红牛博拉的队友们就是这样。
跟了一会儿，发现李柏他们没有停下来的意思。
罗格利奇和队友们就放慢了速度。
不想跟李柏一起疯。
他们一慢下来，後面一大截车队也纷纷跟着减速了。
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要是都拼完了，後面冲刺小火车就开不起来了啊！
平路赛段，如果是大集团冲刺的话，队友们的协助能起到很大的作用。
即便是冲刺车手，他们也需要队友提前帮助卡住位置。
需要队友的带冲，从混乱中找到一条通往终点的清晰路线。
这样，他们的速度才能毫无保留地发挥出来。
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维斯玛车队扭头一看红牛博拉都不跟了，他们也迅速响应。
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埃特德布鲁克斯也是有担任GC主将能力的车手。
他在李柏的突围集团里埋伏进去。
後面也是进可攻丶退可守。
大不了，埃特德布鲁克斯自己跟着李柏拼上一场，争夺一下赛段冠军。
在李柏的副将们不吝啬体力地领骑下。
李柏身後跟着的车手越来越少！
大部分车手们都退回到了主集团里。
突围集团渐渐就只剩下了李柏丶比泽格丶埃特德布鲁克斯。
以及阿联酋航空的阿尤索丶德尔托罗丶杰伊·瓦因。
还有英孚教育车队的本西利丶移动之星的福尔莫罗丶英力士车队的科维亚特科夫斯基。
後面三个，尤其是本西利和科维亚特科夫斯基。
他们已经是各项赛事突围集团里的熟悉面孔了！
值得一提的是，这两人在国内车迷中也有着比较有意思的外号！
本西利被国内车迷们戏称为“犀利哥”。
这是名字上的谐音梗。
而米哈乌·科维亚特科夫斯基同样因为名字上的谐音，被国内的网友们戏称为“挂科司机”。
当然，大家给科维亚特科夫斯基起外号，主要是因为他的中文译名实在是太长了。
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